63,90 € Économisez 10% 57,51 € Se monte sur VW Golf 8 GTI 2020 - VW Golf 8 GTI Clubsport 2020 - Ne se montent qu'avec les extensions de bas de caisse CP-VWGO8GTICNC-SD1 Finition noir brillant Description Avis 0 Plus de sportivité à votre Golf 8 GTI Les éléments Sport Durabilité se caractérisent par Matériau plus durable, l'épaisseur de la plaque en plastique ABS est de 10 mmPlus résistant aux chocs et aux rayuresL'absence d'éléments métalliques empêche toute corrosion de la pièceNouveau design avec une finition élégantePossède un revêtement de protection UVRésistant aux intempéries, peut résister à des températures élevées et bassesLes produits sont protégés par un film protecteurAucune peinture nécessaire Les produits peuvent être fabriqués avec les options suivantes 10 mm d'épaisseur noir mat10 mm d'épaisseur noir mat avec noyau rouge Si jamais vous décidez de peindre la pièce, un apprêt doit être utilisé avant la pièce possède une étiquette confirmant l'authenticité et la qualité du produit. Produit fabriqué en ABSCette matière a été inventé pour les besoins de l'industrie est utilisé pour la fabrication de pare-chocs et d'autres éléments de la produits fabriqués en ABS se caractérisent par la résistance et la flexibilité. Ce produit a été certifié TUV MATERIALGUTACHTEN TUV homologation pour le matériau. Les ailerons sont prêts pour le montage. Aucun travail supplémentaire n'est nécessaire sauf si vous désirez une autre couleur.*La lame abaisse visuellement votre voiture et améliore la stabilité et la traction du véhicule.*Un ajustement, aussi minime soit-il, sera toujours nécessaire pour un résultat optimal. Il est donc recommandé de confier ce travail à un professionnel qui effectuera un montage "a blanc" avant peinture. Le résultat final n' en sera que meilleur, ne négligez jamais cette étape essentielle ! INCLUSAilerons de bas de caisse sport durabilitéKit de montage LIVRAISON Merci de lire attentivement ! Toutes les marchandises sont envoyées en parfait état depuis les entrepôts de notre les biens sont assurés lors de transportVérifiez attentivement les marchandises en présence du transporteur. En cas d'avarie, vous devez émettre des réserves sur le bordereau de livraison en indiquant précisément l'avarie cette règle n'est pas respectée, aucune réclamation ne pourra être prise en considération et aucun remboursement ne pourra être effectué, la garantie sinistre du transporteur ne pouvant être engagée. 10 autres produits dans la même catégorie Rajouts Bas De Caisse Vw Golf 8 Gti /... 174,51 € 193,90 € Lame Sport Durabilité + Flaps Vw Golf 8... 219,51 € 243,90 € Lames Arrière Latérales + Ailerons Vw... 102,51 € 113,90 € Rajouts Bas De Caisse + Flaps Golf 8 Gti /... 219,51 € 243,90 € Rajouts Pare-Chocs Arrière Vw Golf 8... 84,51 € 93,90 € Diffuseur Sport Durabilité Vw Golf 8... 174,51 € 193,90 € Lame Pare-Chocs + Ailerons Vw Golf 8... 174,51 € 193,90 € Rajout Pare-Chocs Avant Vw Golf 8 Gti... 147,51 € 163,90 € Lame Sport Durabilité Vw Golf 8 Gti Clubsport 174,51 € 193,90 € Lame Pare-Chocs Avant Vw Golf 8 Clubsport 147,51 € 163,90 €
CaractéristiquesVW Golf VIII GTE 245 ch. Autres informations techniques moteur thermique. Réserve de couple ˜ 42 %. Puissance spécifique ˜ 0.46 kW/cm². Aire totale d'alésage ˜ 174.4 cm². Pression moyenne effective au frein ˜ 22.5 bars. Pression moyenne effective ˜ 20.8 bars. Vitesse moyenne de piston ˜ 16 m/s. VOLKSWAGEN GOLF II GTI – Après le triomphe de la première GTI, la seconde génération joue la surenchère… dans le feutré, le confort et le fonctionnel. Scandale ? VOLKSWAGEN GOLF II GTI – C’est bien connu, l’amour rend aveugle. Lorsque la Golf II est déclinée en version GTI, les experts, Auto Moto en tête, la trouve un peu tiède, voire abâtardie. Pas le grand public. Au point que cette deuxième mouture se vend encore mieux, en dépit d’une concurrence bien plus féroce. La raison est assez simple même dans le cas d’une petite bombe, la plupart des clients ne perd pas de vue les aspects fonctionnels et pratiques. Tout ce qui fait qu’une automobile, aussi GTI soit-elle, doit se plier à certaines contraintes du quotidien. Ainsi, cette Golf seconde génération se montre avant tout plus grande, plus spacieuse, plus silencieuse, moins spartiate, mieux équipée, bref, plus confortable. LA GTI ADULTE La Golf I, gracile berline signée Giugiaro, a cédé la place à une Golf II plus mafflue. Son dessin a perdu en finesse ce qu’il a gagné en mâle assurance. Dans l’habitacle, la sinistrose a toujours droit de cité, à peine troublée par la fantaisiste instrumentation digitale sur la série spéciale Match, typique des années 1980. La position de conduite, qui n’a pas trop vieilli, et le bon maintien des fauteuils redonnent le sourire. Et puis, il y a cette belle qualité de fabrication les années n’ont pas de prise sur ses garnitures plastiques et ses tissus semblent quasi imputrescibles. Cependant, estimez-vous heureux si votre modèle possède des vitres à commande électrique, une fermeture centralisée et une direction assistée. C’est une allemande… Même si le luxe n’est pas ce que l’on recherche, en 2016, sur une GTI du siècle dernier, un peu de douceur ne fait jamais de mal. VOLKSWAGEN GOLF II GTI 16S, LA MEILLEURE Au volant, les trois versions 8 soupapes, 16 soupapes et G60 partagent un sens de la polyvalence. Certes, il existe des choses plus raffinées de nos jours, mais naguère, la Golf II GTI était ce qui se faisait de mieux “éduqué” dans son segment. Une qualité qui tient beaucoup à la douceur et à la souplesse du bloc 1 800 cm3 à longue course siégeant sous le capot. Plutôt plaisant, lorsque l’humeur du jour est plus docile que taquine. Les 112 ch de la version de base peuvent toutefois paraître un peu tendres. Dans ce cas, préférez lui la 16S et ses 139 ch, au tempérament plus typé. Moins creux que la plupart des multisoupapes contemporains, ce moteur demande à être fouetté entre 4 000 et 7 000 tours pour donner sa pleine mesure. En prime, il se distingue aussi par sa sonorité suggestive et une superbe culasse double arbre. C’est sans doute le meilleur compromis, car la version G60, et son compresseur portant la puissance à 160 ch, paraît inexplicablement éteinte, pas vraiment plus vive et peu mélodique. Par ailleurs, le trio présente un comportement agréable, à la fois efficace, tolérant et plutôt neutre, même si c’est au prix d’une certaine raideur de suspension, très relative toutefois, comparée à celle des “planches à clous” actuelles… Bon à savoir Se méfier de la corrosion bas de caisses, bords d’ailes arrière, puits d’amortisseurs, points de levage, face arrière et hayon près de l’éclaireur de plaque surtout sur les modèles construits après juillet 1989 à gros pare-chocs. Les moteurs sont ultra-robustes. Prévoir de remplacer les guides de soupapes si une fumée bleue apparaît à l’échappement. On constate une usure fréquente des synchros la seconde surtout. Les étriers de freins arrière se grippent frein de parking. Le verrouillage centralisé et les vitres électriques sont parfois capricieux et le ciel de toit se décolle en partie arrière. Fiche technique Volkswagen Golf II GTI 112/139/160 ch Moteur 4-cylindres en ligne, 8 ou 16 soupapes, injection et compresseur sur G60, 1 781 cm3 Puissance ch à tr/min 112/139/160 à 5 400/6 100/5 800 Couple Nm à tr/min 159/168/225 à 4 000/4 600/3 800 Poids kg 940/960/1 080 Conso moyenne l/100 km 7,9/8,2/9,4 0 à 100 km/h 9”7/8”5/8”3 Vitesse maxi km/h 191/208/218 Cote actuelle de 6 000 à 8 000 € Prix époque 1984 77 500 F soit 11 815 €* Texte écrit par T. Astier ET AUSSI => L’essai vidéo de la Volkswagen Golf GTI Clubsport 2016 A lire sur Citroën Visa GTI 1985-1988 les chevrons voient rouge ! Alfa Romeo Giulia 1962 – 1977 pourquoi c’était la meilleure familiale… Renault Super 5 GT Turbo 1985 vs. Renault Clio RS Trophy 2016 sous pression [COMPARATIF VIDEO]La huitième génération de la Golf GTI profite déjà d'une version Clubsport, toujours traction, avec une puissance de 300 ch !En 2016, pour fêter les 40 ans de la Golf GTI, Volkswagen avait lancé la Clubsport, une GTI de 7e génération plus musclée avec 265 ch, suivie de la Clubsport S, une série très limitée gonflée à 310 ch. Pour la 8e génération, pas besoin d'anniversaire ! Quelques mois seulement après la GTI de départ, voici déjà la Clubsport, qui n'est pas limitée. Avec cette variante, Volkswagen va satisfaire ceux qui trouvent la GTI normale trop juste. En effet, cette dernière garde une puissance raisonnable de 245 ch, alors que la Ford Focus ST est à 280 ch et la Renault Mégane RS à 300 ch. Une puissance sur laquelle se cale la nouvelle Clubsport, qui a donc un TSI de 300 ch. Le couple culmine à 400 Nm, 30 Nm de plus que la GTI de départ. Ce modèle est une traction, c'est ce qui fera la différence avec la prochaine R. Le moteur est associé à une boîte double embrayage 7 rapports. La vitesse maxi est limitée une nouvelle fois à 250 km/h. Pour le 0 à 100 km/h, Volkswagen se contente de dire que ce sera fait en moins de six secondes. Pour le comportement, on a le Vehicule Dynamics Manager, qui gère les systèmes d'intervention comme le différentiel autobloquant ou la suspension pilotée. Le contrôle électronique de trajectoire peut être rendu plus discret ou être déconnecté. Le sélecteur de mode de conduite gagne un mode inédit nommé Special. Il est dérivé du mode Sport et a été spécialement pensé pour le circuit du Nürburgring. Volkswagen a-t-il envie de faire un chrono sur la célèbre piste allemande, dans le but d'effacer la Mégane RS Trophy-R ? Sa réponse est pour l'instant non. Côté look, la Clubsport se reconnaît à son bouclier spécifique, avec une large prise d'air habillée d'un gros motif en nid d'abeille. Les LED en damiers sont supprimées et un nouveau contour va rejoindre les roues. La calandre et les optiques gardent le surlignage rouge. À l'arrière, on a un aileron noir spécifique. Le diffuseur est aussi revu. Il intègre deux sorties d'échappement inédites. La Clubsport reçoit en série des jantes 18 pouces 17 sur la GTI de base. Des 19 pouces sont disponibles en option. À bord il n'y a en revanche rien de particulier à signaler, si ce n'est une sellerie spécifique ArtVelours ». Le prix n'est pas encore connu, mais il devrait dépasser les 45 000 €, sachant que la nouvelle GTI 245 ch commence à 43 210 €. Et il faudra ajouter un malus conséquent. Avec la grille 2021, il devrait approcher les 10 000 € !Photos 5GOLF7 GTI Clubsport : fiche technique de base. Dimensions : longueur 4.27 m, largeur 1.80 m et hauteur 1.44m. Le réservoir peut contenir 50 l de carburant. Moteur : Il est de type quatre cylindres en ligne avec 16 soupapes. Sa position est transversale Av avec une alimentation Bi-injection plus turbo avec échangeur. La cylindrée est de 1984 centimètres . 779 38 622 269 64 73 797 525
golf 8 gti clubsport fiche technique
